Les moteurs AV7 et AV10 sont le cœur légendaire des mobylettes Motobécane et MBK. Du mythique moteur AV7 qui équipe les emblématiques “Bleues” (AV88), les Chaudron (AV89), les AV44, AV65 et les séries 40 et 50, au plus moderne moteur AV10 que l’on retrouve sur les MBK 51, Magnum ou Racing, ou 881, ces moteurs ont fait la réputation de la mobylette française. Robustes, simples et fiables, ils sont capables de t’emmener partout… à condition d’être parfaitement réglés.
Si votre mobylette "broute", peine à démarrer à chaud ou manque de puissance en côte, il est temps de revoir les deux piliers du fonctionnement 2 temps : l'allumage et la carburation.
1. Les Prérequis : Une base saine avant tout
Avant de sortir les outils, assurez-vous de ces points essentiels :
- Mélange récent : L'essence s'altère rapidement. Utilisez du SP98 récent avec 2% à 3% d'huile 2 temps de qualité.
- Filtre à air propre : Un débit d'air obstrué faussera tout réglage de carburation.
- Bougie adaptée : Le standard pour un AV7 d'origine est une NGK B6HS. L'écartement de l'électrode doit être d'environ 0,6 mm.
- Ordre de travail : Règle d’or : on règle toujours l’allumage avant le carburateur.
2. Le Calage de l'Allumage à Rupteurs (Vis Platinées)
Un allumage mal calé peut provoquer des surchauffes ou des pannes totales. Le réglage se divise en deux étapes : l'écartement des contacts et le point d'avance.
Étape 1 : L'écartement des rupteurs
- Retirez le cache du volant magnétique.
- Tournez le volant à la main jusqu'à ce que les vis platinées soient ouvertes au maximum (le toucheau doit être positionné sur la bosse de la came).
- Glissez une cale d'épaisseur de 0,35 mm ou 0,40 mm entre les contacts. Elle doit frotter légèrement ("passer gras") sans forcer.
- Si nécessaire, desserrez la vis de maintien du rupteur fixe pour ajuster l'écartement, puis resserrez.
Astuce : Nettoyez les contacts avec un papier de verre très fin (grain 600) et dégraissez-les au nettoyant frein.
Étape 2 : Le point d'avance à l'allumage
Pour un moteur AV7 standard, l'avance idéale se situe entre 1,7 mm et 2 mm avant le PMH (Point Mort Haut).
- Vissez une pige de calage à la place de la bougie.
- Trouvez le PMH en tournant le volant (le piston est au plus haut). Bloquez la tige de la pige à cette position "zéro".
- Tournez le volant moteur en arrière (sens anti-horaire) d'un quart de tour.
- Vissez la tête de la pige selon la valeur souhaitée (ex: 1,8 tour pour une avance de 1,8 mm).
- Revenez doucement dans le sens de rotation normal (horaire) jusqu'à ce que le piston bute contre la tige.
- Calage de la came: Faites pivoter la came d'allumage sur l'axe jusqu'à ce que les vis platinées commencent tout juste à s'ouvrir (test de la feuille de papier à cigarette).
- Donnez un léger coup de marteau sur la came pour la coincer sur l'axe, puis remontez le volant magnétique.
Voilà, le réglage de l'allumage est terminé.
3. Le Réglage du Carburateur (Type Gurtner)
Une fois l'allumage validé, passez au carburateur (AR2-10, AR2-12, etc.). Un carburateur encrassé ou mal réglé provoque démarrage difficile, calage à chaud, manque de puissance et consommation excessive.
Nettoyage et vérification
Avant de faire les réglages, s'assurer que le carburateur est parfaitement propre :
- Démonter le carburateur.
- Nettoyer le corps du carburateur avec un produit adapté (réf: SBC476544P).
- Vérifier et nettoyer les gicleurs.
- Contrôler le flotteur et le pointeau pour détecter l’usure ou le blocage.
- Vérifier les joints de carburateur.
Astuce pratique : Si votre carburateur est très encrassé, un remplacement peut être plus efficace qu’un nettoyage. Retrouvez tous les carburateurs AV7 et AV10 sur Lamobylette.net.
Réglage du starter (Enrichisseur)
Un starter mal positionné peut gêner le démarrage ou engorger le moteur en roulant.
- Vérification : Assurez-vous que le boisseau de starter fonctionne librement et sans aucun blocage.
- Ajustement : Réglez la tension du câble pour garantir une fermeture parfaite (moteur chaud) et une ouverture totale pour un démarrage à froid optimal.
- Entretien : Nettoyez les éventuelles traces de calamine ou d’huile sur les pièces mobiles pour éviter que le mécanisme ne "gomme".
Le réglage du ralenti
- Faites chauffer le moteur environ 5 minutes. Le réglage se fait toujours moteur chaud.
- Mettez la mobylette sur béquille (la roue arrière doit être libre).
- Vissez la vis de ralenti pour augmenter le régime, puis dévissez-la progressivement jusqu'à obtenir un cycle régulier.
- Important : La roue arrière ne doit pas être entraînée au ralenti pour préserver l'embrayage.
Le test de la bougie (Vérification de la richesse)
Roulez à fond pendant quelques minutes, puis coupez le moteur net. Démontez la bougie :
- Noir/Huileux : Trop riche (gicleur trop gros ou filtre encrassé).
- Blanc/Gris : Trop pauvre (Danger ! Risque de serrage).
- Marron chocolat/Brique : Réglage parfait.
Conclusion
Une Mobylette bien réglée est l'assurance d'une machine volontaire et agréable. Si les réglages restent instables, pensez à vérifier l'état de vos joints spi ou de votre condensateur et autres pièces d'allumage.
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