C'est une petite pièce que l'on glisse souvent dans sa poche « au cas où », mais c'est elle qui détient le secret d'une bonne combustion. Souvent négligée, la bougie d'allumage est pourtant le miroir de la santé de votre moteur.
Choisir la mauvaise bougie, ce n'est pas seulement risquer de ne pas démarrer ; c'est aussi s'exposer à une surchauffe moteur ou à un encrassement permanent. Alors, B6HS, B7HS, B8HS ou culot long ? On vous aide à y voir clair pour votre Peugeot 103, Motobécane ou votre MBK 51.
1. Comprendre le code des bougies (Le système NGK)
Chez les mobylettes (Motobécane, Peugeot, MBK), la marque de référence est NGK. Leurs références semblent complexes, mais elles sont très logiques. Prenons la plus classique, la B7HS :
- B : Indique le diamètre du filetage (14 mm, le standard pour nos mobs).
- 7 : C'est l'indice thermique (la capacité de la bougie à évacuer la chaleur).
- H : Indique la longueur du culot (H = Culot court, E = Culot long).
- S : Indique le type de construction (S = Standard).
2. Culot court ou culot long ? (L’erreur fatale)
C'est le point de vérification n°1 avant tout achat.
- Culot Court (H) : Présent sur la majorité des moteurs d’origine, notamment les Motobécane AV7 / AV10 et la plupart des Peugeot 103.
- Culot Long (E) : Présent sur certaines culasses spécifiques, souvent de compétition ou certains kits (Malossi, Polini, Airsal).
Le danger : Si vous mettez une bougie longue dans une culasse prévue pour du court, le piston va venir frapper la bougie . À l'inverse, une bougie courte dans un culot long entraînera une mauvaise combustion et l'encrassement du filetage de la culasse.
3. L'indice thermique : Bougie "Chaude" ou "Froide" ?
L'indice thermique (le chiffre 6, 7, 8 ou 9 chez NGK) définit la capacité de la bougie à dissiper la chaleur.
- Bougie "Chaude" (Indice bas : B5, B6) : Elle conserve la chaleur pour mieux brûler les dépôts. On l'utilise sur des moteurs qui tournent peu vite ou pour le rodage en hiver.
- Bougie "Standard" (Indice 7) : C'est la bougie passe-partout. Une B7HS est parfaite pour une mobylette d'origine utilisée quotidiennement.
- Bougie "Froide" (Indice haut : B8, B9) : Elle évacue très vite la chaleur. Indispensable pour les moteurs kittés, préparés ou lors de longs trajets en plein été pour éviter le perçage du piston.
4. Avec ou sans "R" (Résistance) ?
Le "R" dans une référence (ex: BR7HS) signifie Résistive.
- Si votre capuchon de bougie (antiparasite) est déjà résistif (marqué 5kΩ), utilisez une bougie sans R.
- Si vous avez un antiparasite simple, la bougie avec R évite les interférences électromagnétiques.
Astuce : Trop de résistance (Antiparasite R + Bougie R) peut affaiblir l'étincelle sur un allumage à rupteurs fatigué.
5. Résumé : Quelle bougie pour quel moteur ?
| Moteur / Configuration | Bougie recommandée |
|---|---|
| Moteur d'origine (AV7, AV10, 103) | NGK B7HS (Culot court) |
| Moteur d'origine (Hiver / Ville) | NGK B6HS (Plus chaude) |
| Petit kit 50cc / Pot / Carbu 15 | NGK B8HS (Plus froide) |
| Gros Kit 70cc / Compétition | NGK B9HS ou B9ES (Selon culasse) |
6. L'entretien : L'écartement des électrodes
Une bougie neuve doit toujours être vérifiée. Pour une mobylette, l'écartement entre l'électrode centrale et l'électrode de masse doit être de 0,5 mm à 0,6 mm.
Utilisez un jeu de cales : si l'écart est trop grand, l'étincelle aura du mal à se faire. S'il est trop petit, l'étincelle sera trop faible pour enflammer correctement le mélange air-essence.